ടെസ്‌ല സൈബർട്രക്കിന്റെ ഇൻ-ഹൗസ് ക്രാഷ് ടെസ്റ്റിംഗ് നടത്തി, അത് ഫെഡറൽ മോട്ടോർ വെഹിക്കിൾ സേഫ്റ്റി സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾക്ക് അനുസൃതമായതിനാൽ, കാർ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് കൈമാറാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, നാഷണൽ ഹൈവേ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി അഡ്‌മിനിസ്‌ട്രേഷന്റെ (NHTSA) ഔദ്യോഗിക സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗുകൾ ഇതിന് ഇല്ല, കൂടാതെ ഇൻഷുറൻസ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ഹൈവേ സേഫ്റ്റി (IIHS) ന് വാഹനം പരിശോധിക്കാൻ പദ്ധതിയില്ല.
NHTSA-യുമായുള്ള സൈബർട്രക്കിന്റെ സാഹചര്യം
NHTSA പുതിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് “അംഗീകാരം” നൽകുന്നില്ല, എന്നാൽ ഇത് FMVSS-ന് അനുസൃതമായ പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു. ആന്തരികമായി ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് നിർമ്മാതാക്കൾ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നു. ചില വാഹനങ്ങൾ NHTSA നേരിട്ട് ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ Cybertruck ഈ വാഹനങ്ങളിൽ ഒന്നല്ല. കുറഞ്ഞത് ഇതുവരെ.
കൺസ്യൂമർ റിപ്പോർട്ടുകളിൽ നിന്നുള്ള 2020 റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, “വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ട എല്ലാ പുതിയ വാഹനങ്ങളുടെയും 97 ശതമാനവും ഒന്നോ രണ്ടോ സ്വതന്ത്ര ഓർഗനൈസേഷനുകളുടെ ക്രാഷ്-ടെസ്റ്റ് റേറ്റുചെയ്തവയാണ്.”
എന്നിരുന്നാലും, Cybertruck-ന്റെ പ്രാഥമിക സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗുകൾ NHTSA ഡാറ്റാബേസിലേക്ക് ചേർത്തിരിക്കുന്നതിനാൽ, ക്രാഷ് റേറ്റിംഗുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ അവ പ്രത്യേക റേറ്റിംഗുകളൊന്നും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. മുൻ കൂട്ടിയിടി മുന്നറിയിപ്പ്, ലെയ്ൻ ഡിപ്പാർച്ചർ മുന്നറിയിപ്പ്, ക്രാഷ് ഇമ്മിനെന്റ് ബ്രേക്കിംഗ്, ഡൈനാമിക് ബ്രേക്ക് സപ്പോർട്ട് എന്നിവ പോലുള്ള സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകൾ മാത്രമാണ് റേറ്റിംഗുകൾ, ഇവയെല്ലാം പ്രകടന മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു.
ഏജൻസിയുടെ പഞ്ചനക്ഷത്ര സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ് ടെസ്റ്റുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ട വാഹനങ്ങളുടെ 2024 ലിസ്റ്റിൽ സൈബർട്രക്ക് പരാമർശിച്ചിട്ടില്ല.
ഇതിനർത്ഥം, ടെസ്‌ലാരതിയോട് പദ്ധതികൾ വ്യക്തമാക്കിയ ഏജൻസി പ്രകാരം, ട്രക്ക് നേരിട്ട് പരീക്ഷിക്കുന്നത് വരെ സൈബർട്രക്കിന് NHTSA-യിൽ നിന്ന് ഔദ്യോഗിക റേറ്റിംഗുകൾ ഉണ്ടാകില്ല.
IIHS ഉള്ള സൈബർട്രക്കിന്റെ സാഹചര്യം
സൈബർട്രക്ക് പരീക്ഷിക്കാൻ IIHS-നും പദ്ധതിയില്ല, സംഘടന പറഞ്ഞു.
“ഫെഡറൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിനും ആന്തരിക ആവശ്യങ്ങൾക്കുമായി വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ സ്വന്തം ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകൾ നടത്തുന്നു,” IIHS ലെ ജോ യംഗ് പറഞ്ഞു. “[സൈബർട്രക്ക്] എപ്പോഴെങ്കിലും IIHS അല്ലെങ്കിൽ NHTSA-യുടെ NCAP പ്രോഗ്രാമിനായി പരീക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, അതിന് ഫെഡറൽ മോട്ടോർ വെഹിക്കിൾ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിന് ചില ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.”
Cybertruck ഇത് ചെയ്‌തു, NHTSA, IIHS എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ശുപാർശ പരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്ന ഏതൊരു വാഹനത്തിനും ഏറെക്കുറെ ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നതാണ്. ടെസ്‌ലയ്ക്ക് മുമ്പ് NHTSA-യിൽ നിന്ന് വാഹനങ്ങൾക്ക് പഞ്ചനക്ഷത്ര റേറ്റിംഗ് ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.
സൈബർട്രക്ക് ഭാവിയിൽ IIHS-ന് പരീക്ഷിക്കാമെന്നും യംഗ് പറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, “വാഹനത്തോടുള്ള പൊതുവായ ഉപഭോക്തൃ താൽപ്പര്യത്തിന്റെ നിലവാരം” വിലയിരുത്തിയ ശേഷം ആ തീരുമാനം എടുക്കും. ഇത് വേണ്ടത്ര ജനപ്രിയമാണെങ്കിൽ, IIHS അത് പരീക്ഷിച്ചേക്കാം.
കൂടാതെ, ടെസ്‌ലയ്ക്ക് IIHS-നെ സമീപിക്കാനും പരീക്ഷണത്തിനായി സൈബർട്രക്കിനെ നാമനിർദ്ദേശം ചെയ്യാനും കഴിയും:
“ടെസ്റ്റിംഗ് നോമിനേഷൻ പ്രക്രിയ, വാഹനത്തിന്റെ ചിലവ് ഞങ്ങൾക്ക് തിരിച്ചുനൽകാൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെ അനുവദിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ അത് പരിശോധിക്കുന്നു. ഏതായാലും വാഹന ലഭ്യത ആവശ്യമായി വരും,” യങ് പറഞ്ഞു.
ഇൻ-ഹൗസ് ഡാറ്റയും ക്രാഷ് ടെസ്റ്റിംഗിന്റെ ഫലങ്ങളും സമർപ്പിക്കാൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു വെരിഫിക്കേഷൻ ടെസ്റ്റ് പ്രോഗ്രാമും IIHS-നുണ്ട്. പരിമിതമായ ഫണ്ടിംഗും സമയവും കാരണം, വിപണിയിലെ എല്ലാ ഉപഭോക്തൃ വാഹനങ്ങളും സ്വതന്ത്രമായി പരിശോധിക്കാൻ IIHS-ന് കഴിയില്ല, അതിനാൽ അതിന് OEM ഡാറ്റ ഉപയോഗിക്കാനാകും. കൃത്യത ഉറപ്പാക്കാൻ പ്രോഗ്രാം പതിവായി ഓഡിറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, Cybertruck-ന് നിലവിൽ സ്ഥിരീകരണ ടെസ്റ്റ് പ്രോഗ്രാമിന്റെ ഭാഗമാകാൻ കഴിയില്ല. യംഗ് വിശദീകരിച്ചു, “ഒരു പുതിയ മോഡൽ എന്ന നിലയിൽ, ഞങ്ങളുടെ ഡ്രൈവർ സൈഡ് ചെറിയ ഓവർലാപ്പ് ടെസ്റ്റിൽ സൈബർട്രക്ക് ഈ പ്രോഗ്രാമിന് യോഗ്യനാകില്ല, കൂടാതെ ഞങ്ങളുടെ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്ത മോഡറേറ്റ് ഓവർലാപ്പ് ഫ്രണ്ടൽ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് പ്രോഗ്രാമിനായുള്ള സ്ഥിരീകരണ ഡാറ്റ ഞങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നില്ല. ഞങ്ങളുടെ മറ്റ് ഒന്നോ അതിലധികമോ ടെസ്റ്റുകളിൽ ഇത് ഒരു സ്ഥിരീകരണ റേറ്റിംഗിന് യോഗ്യമാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, പക്ഷേ അത് ഞങ്ങളുടെ ക്രാഷ്‌വർത്തിനസ് ടീമിന്റെ വിവേചനാധികാരത്തിലായിരിക്കും.